НЕРІВНОМІРНІСТЬ КРУТНОГО МОМЕНТУ ДВОХ ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ ПРИ ПОСЛIДОВНОМУ ВСТАНОВЛЕННІ НА АВТОМОБІЛІ

Анотація

Встановлення двох послідовних двигунів внутрішнього згоряння, кожен з яких генерує індикаторний крутний момент, що підкоряється гармонійному закону, дає змогу змістити криві індикаторного крутного моменту та кута повороту колінчастого вала так, щоб обидва двигуни працювали в протифазах. Проведений аналіз досліджень вказує на те що, заміна на автомобілях силових установок двома послідовно встановленими двигунами внутрішнього згоряння надає можливість зменшення витрати палива автомобілів. Визначено, що зменшити витрату палива можливо за рахунок зниження на вхідному валу трансмісії нерівномірності крутного моменту а це в свою чергу залежить від відносної кутової орієнтації колінчастих валів встановлених двигунів внутрішнього згоряння. В дослідженні проведено “оцифрування”, тобто, за допомогою чисельних методів переведено до цифрової форми реальні характеристики зміни індикаторного крутного моменту для 2-х циліндрового та 4-х циліндрового двигунів. Надалі проведено накладання двох характеристик (для першого і другого двигунів) одна на одну та їх відносне переміщення вздовж осі. Апроксимуючи дійсні криві зміни індикаторного крутного моменту гармонійним законом, побудовано графіки залежності індикаторного крутного моменту до кута повороту колінчастого валу чотирьохтактних двигунів внутрішнього згоряння. Проведений аналіз показав, що коефіцієнт нерівномірності крутного моменту залежить від кутів повороту колінчастих валів обох двигунів щодо початкового положення.  Визначено, що використання реальних характеристик зміни індикаторного крутного моменту двох двигунів внутрішнього згоряння, що встановлені послідовно, дозволяє отримати той же результат, що і при використанні ідеалізованих гармонічних залежностей. Вирішена задача визначення коефіцієнта нерівномірності крутного моменту при двох послідовно встановлених 2-х циліндрового та 4-х циліндрових двигунах з врахуванням реальних характеристик зміни їхніх індикаторних крутних моментів. Послідовне встановлення двох 2-х циліндрових ДВЗ при куті = 180^о, а 4-х циліндрових при куті = 90^о дозволяє зменшити коефіцієнт нерівномірності сумарного індикаторного крутного моменту.